富山地方鉄道富山都心線　電停個性化スペース

国際会議場前

富山城 　江戸時代の富山城は､加賀前田家の分家である､富山前田家１０万石の居城でした。 　寛文元年（１６６１）以後､初代藩主前田利次によって整備が進められました。 　城の中心であった本丸御殿は､藩主が政治を執る場であり､また生活の場でもありました。 　初代の本丸御殿は､正徳４年（１７１４）に失火で焼失してしまい､ 　その後､１００年余り本丸御殿は存在しませんでした。 　天保４年（１８３３）､２代目の御殿が再建され､明治３２年で焼失するまで残っていました。 　大手通りのはじまり 　市民プラザの少し南側あたりに､富山城の正門である大手門があったことから､ 　この通りが大手通り（現在の大手モール）と呼ばれました。 　この大手通りは､明治の廃城後､富山城の本丸と二之丸をつなぐ土橋から三之丸の屋敷の間の道､ 　そして大手門を結んでできた道です。 　また､富山国際会議場付近には､ 　三之丸から二之丸への入り口である二階（にかい）櫓門（やぐらもん）がありました。 　この門は､城の中枢部を守るための重要地点であり､また､ 　威儀を正さなければならない場所ともなっていました。

大手モール

市内電車の開通 　大正２年に市街に初めて市電が開通しました。 　同年開催された共進会（博覧会の前身の呼称）の会場と市街を結ぶため､ 　富山駅前−小泉町間の本線と富山駅前−西町間の支線（全線5.0km）を開通させました。 　その後､大正４年小泉町−堀川新駅前間､大正５年郵便局前−呉羽公園下､ 　昭和３年西町−東田地方間､昭和１１年東田地方−電気ビル間が開通し､ 　市の中心部を一周する環状運転が開始され､10.8kmの路線となりました。 　ここに東西､南北の縦貫線に富山駅､西町という二つの中心地を環状線で結ぶという 　富山市内の幹線交通が形成されました。 　昭和期の市内電車 　市内軌道は､昭和２０年の戦災によって全線損傷をうけましたが､ 　富山市内の道路復興計画の進行に応じて復旧が進められました。 　　昭和２１年 富山駅前−南富山間､西町−新富山間 復旧 　　昭和２３年 西町−雪見橋間､雪見橋−上り立町間 復旧 　　昭和２４年 駅前−旅籠町間､上り立町−電気ビル間 復旧 　昭和２７年からは､市内軌道整備計画により大改修が行われ､ 　昭和３６年には山室線の新設が行われました。 　しかし､昭和４０年代以降は､車社会の進展により路線が縮小されました。 　　昭和２７年 丸の内−安野屋間 開通､旅籠町−安野屋間 廃止 　　昭和２９年 環状線全線の複線化完成。新富山−大学前間 復旧 　　昭和３６年 山室線（中教院前−不二越駅前間）開通 　　昭和４２年 系統の大改正により６種類の系統を運転 　　昭和４７年 中教院前−北新町−地鉄ビル前間を廃止 　　昭和４８年 西町−旅籠町−丸の内間を廃止 　　昭和５９年 西町−不二越駅間廃止

グランドプラザ前

チンドンコンクール 　毎年４月上旬に行われるチンドンコンクールの始まりは５０年以上前にさかのぼります。 　昭和２０年の富山大空襲により､市街地は壊滅状態となりました。 　その後､人々が焼跡から立ち上がり､氏の復興がほぼ完成した昭和３０年､ 　富山市に明るさと平和感を与えようと､ 　富山商工会議所や富山市の発案で「全国チンドンコンクール」が誕生しました。 　例年この全国一を競う舞台に､東西からたくさんの趣向を凝らしたチンドンマンが参加し､ 　沿道の人々の熱烈な声援を受け､会場一帯が笑いの渦となります。 　旧北陸街道 　市電環状線が通るこの道は､江戸時代の北陸街道にあたります。 　現在､道幅は約36mありますが､ 　江戸時代は５間（約9m）だったことが発掘調査により確認されました。 　当時と比べ､南側に27m拡張されており､通りの南半分は家屋の敷地にあたります。 　また江戸時代から､この周辺は二番町（現在の総曲輪三丁目･西町）と呼ばれていました。 　これは､富山時用の大手前から､城の東にある藩主菩提寺の光厳寺（こうげんじ）までの道筋に沿って､ 　一番町から順に五番町までに町名をつけた（四番町は無し）ことによります。

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